发布日期：2024-10-11 16:52 点击次数：148
近日，各大平台上对于萝卜快跑的扣问热度不休攀升，与此同期牛奶姐姐 足交，对于萝卜快跑的扣问慢慢蔓延至无东谈主驾驶车，况且激发了“出租车/网约车司机被取代”等社会性话题扣问。
短短数日，公论一层又一层发酵，一些有声无实甚而空虚的信息启动搀杂其中，全球情谊与流量被极大挑动。虎嗅汽车以为，热议时期改革社会之前，东谈主们需要对当下事实有一个客不雅掌抓与辨析。
碎屑化传播拱火萝卜快跑
快要期的热门事件梳理后发现，公论热门主要聚焦在“萝卜快跑订单量卓绝 600 万”、“武汉干预一千多辆无东谈主驾驶车”、“出租车/网约车将被取代”、“武汉萝卜快跑碰撞行东谈主”等议题当中。
但问题是，这些事件的发生并不具备连结性，而它们在并吞时候在全球公论场上鸠合爆发，免不了一些东谈主为加工传播的成分。
7月9日，对于“萝卜快跑爆单”的讯息启动出目前多样序论渠谈上，相同“在武汉投放了1000 辆无东谈主驾驶汽车，已爆单累计600万单”，“武汉全无东谈主驾驶订单比例达 45%”等标题出目前多样序论上。
但事实上，这些数据多是历史数据，且部分数据不存在前后因果接洽，而当它们算作标题进行传播时，就启动变味儿了。
据虎嗅汽车了解，目前萝卜快跑在武汉市仅投放了400多辆，标的在 2024年投放至1000 辆（但内容尚未十足投放）。
“600 万的订单量”的数据开头于百度 2024 年第一季度的财报，其中指出：罢休 2024 年 4 月 19 日，萝卜快跑累计为公众提供的自动驾驶出行干事订单卓绝 600 万单，但这是萝卜快跑在 11 个城市（自 2021 年 11 月启动）通达载东谈主测试运营干事的累计订单量，并非武汉一个城市。
另外，“武汉全无东谈主驾驶订单比例达 45%”并非以武汉市出行订单量为对比，而是百度萝卜快跑全无东谈主驾驶车辆的订单，占扫数这个词萝卜快跑扫数无东谈主驾驶订单的 45%。
在各项亮眼数据的包装下，无东谈主驾驶汽车不像是鸡犬相闻的时期后果，更像是全球化产物迫在目下。在各方为其欢招呼好之时，另一种声息启动出现。
网传武汉出租车司机控诉饭碗被抢
一则题名时候为6月20日，名为“巡游出租车已到牺牲边际”的网传文献被扒出，激发了“无东谈主驾驶出租车取代网约车”的惊怖，并吞时候发酵的议题还包括“萝卜快跑碰撞行东谈主事故”、“萝卜快跑隔断交通”等。
当萝卜快跑与民生类社会议题扯上接洽，再次成为诱骗了公众的扎意见，激发了更大畛域的关怀和热议，公论的走向也慢慢蔓延至无东谈主驾驶汽车的社会影响。
罕有据指出，萝卜快跑单日单车峰值超 20 单，接近网约车/出租车的接单量，尔后两者的接单量正在慢慢减少，“出租车和网约车的饭碗要保不住了”的声息启动出现。
但问题是，萝卜快跑依然在武汉市开展营业化干事近 2 年时候，为安在此时成为公论锚点？
“最近武汉大学生都放暑假了，单量本来减少了许多，而且萝卜快跑给了许多优惠举措，打萝卜快跑的车比网约车和出租车低廉，更不好接单了。”一位在武汉市跑滴滴的刘先生告诉虎嗅汽车。
笔者本年 5 月曾在武汉试乘过萝卜快跑，对比网约车价钱，在调换期段、调换距离下，萝卜快跑的收费能够低廉近一半。
上述东谈主士还指出，“昨年每天能跑 25-35单 ，目前每天都接不到 20 单”。他还说，网约车有平台派单加持才基本能保证接单数目，但出租车主要以线下巡游接单为主，这几年受网约车影响单量本来就减少，再加上萝卜快跑本年以来在武汉市扩大运营区域，出租车司机愈加挣不到钱。
萝卜快跑激发司机群体不悦的点还在于其给交通带来了影响。“它开得太慢了，有行东谈主、电动车在左右就会停驻，碰到晨夕岑岭会堵死。”该网约车司机说谈，在其看来，这是激发司机们不悦的中枢原因。
伪娘 露出由于出现过“萝卜快跑掉头后停在路中间”，“两辆萝卜快跑窄路相遇无法澌灭”等情况，萝卜快跑在武汉有“勺萝卜”之称，兴味是傻萝卜。
网传视频中两辆萝卜快跑狭路再会，互不相让
从萝卜快跑到其激发的行业、社会议题扣问，让正本千里寂已久的无东谈主驾驶汽车再次成为公论焦点，在这当中，既有对新时期落地的随风震动的东谈主，也有批判、惊怖者，但在这场公论激越中，无东谈主驾驶汽车再次站在了话题中心。
一位武汉市住户向笔者默示，萝卜快跑在距离其上班地 1.2 公里处设有靠岸点，其与共事之前从未去体验过，但最近新闻亡，身边依然有东谈主磨拳擦掌。
萝卜快跑们大要比司机更心焦
固然无东谈主驾驶出租车出圈了，但以目前开展营业化干事的无东谈主驾驶出租车保有量来看，无东谈主驾驶出租车还端不走网约车和出租车司机的饭碗。
武汉是萝卜快跑干预数目最多且运营范围最广的区域，武汉示范区领有常态化运行自动驾驶车辆 491 辆，但相较于武汉市日均运营 2.94 万辆网约车的体量（武汉交通运载局 5 月份裸露的数据），萝卜快跑投放比例不及2%。
据官方数据，萝卜快跑目前依然在 11 个城市通达载东谈主测试运营干事，在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无东谈主自动驾驶出行干事测试。
另一家自动驾驶公司小马智行在北京、深圳、广州和上海四大一线城市开展了营业运营，共干预了近 300 辆自动驾驶汽车。罕有据裸露，北上广深单一城市传统出租车和网约车的总量能达到三十万台左右的畛域，目前无东谈主驾驶出租车的保有量甚而到不了1% 的市集份额。
更何况，包括萝卜快跑、小马智行等厂商目前仅能够在适度区域拿派司测试运营，并非为认真营运车辆。况且，在内容诈欺中，自动驾驶出租车有固定的靠岸点，只援助点到点接驳，会对干事体验酿成一定影响。
然则，即使无东谈主驾驶出租车体量不大，但依然能够引起出行干事市集的惊怖，其映射的其实是出行市集的心焦。
本年上半年，世界多地发布网约车行业风险预警，称网约车运力依然填塞，远超内容需求，公开教导慎上钩约车行业。来自交通运载管制部门的数据裸露，多地网约车单车日均接单量不卓绝 20 单，单均营收在 20 元左右，单车日均收入仅 200 多元。
在运力填塞的大配景下，带着补贴出场的无东谈主驾驶出租车进一步挤压市集，但事实上，无东谈主驾驶出租车，也并未迎来盈利时刻。
即使百度 Apollo 第六代车型的造价依然从 50 万降至 20 万区间，但其要竣事真确兴味上的盈利还有一段距离。（虎嗅汽车在《Apollo 这笔账，百度算清了吗？》一文曾有过分析）
以萝卜快跑在武汉的运营为例，有测算数据裸露，目前 Apollo 第五代无东谈主驾驶出租车在武汉运营资本约为 471 元，包括单车单日的安全员用度、充电费、洗车、运维费等运营用度。在收入端，萝卜快跑 App 裸露武汉经开区 5 公里左右订单补贴后约 5 元，以日均 20 单筹算，一辆无东谈主车的单日活水也才 100 元。
需要指出的是，固然为无东谈主驾驶汽车，但自后台仍配备有安全员。罕有据裸露，萝卜快跑在武汉市的安全员剿袭比例已从昨年的 1:4 变成 1:10（即一个安全员盯 10 台车）。
一位自动驾驶行业从业东谈主员曾告诉虎嗅汽车，部分地区会有明确的剿袭条目，举例广东地区条目安全剿袭为 1:3，但要是要竣事持久盈利，据测算，剿袭的比例起码要达到 1 控几十。
另外，进入运营阶段的 Robotaxi 需要按月更新高精度舆图，其背后亦然一笔广泛的资本支拨。
抽象多样成分来看，目前的无东谈主驾驶出租车仅是在适度区域内运营的产物，相较于扫数这个词出行干事市集，这一体量不及以赢得市集竞争的主导权。
无东谈主驾驶汽车是出行趋势，这极少无用置疑，只不外牛奶姐姐 足交在迎来大畛域营业化落地之前，其还有许多鬈曲需要科罚。
无东谈主驾驶，不能能今夜春天
“和 AI/出行/L4业界一又友交流 Robotaxi 的论断是：材干、章程、营业闭环都还莫得到，说很快能打平是因为许多账莫得算。”在 Robotaxi 热度激越之时，小鹏汽车董事长何小鹏下场发表了不雅点。
图片截取自何小鹏微博
基本上，何小鹏指出的三个方面恰是困住无东谈主驾驶出租车的几不祥素。
先看材干。目前 Robotaxi 依然自证了无东谈主驾驶的材干，但单车智能驾驶道路无法平静城市级大畛域自动驾驶的需求，但推动更大畛域化的落地，需要“车路云一体化”的构建。
这是一项广泛的工程，基建的纠正和落成并非一日之师。
目前的新动态是，工业和信息化部等五部门依然公布了智能网联汽车“车路云一体化”诈欺试点城市名单，包括北京、上海、重庆等 20 个城市（聚会体），进入畛域化落地的野心阶段。
另外，对于无东谈主驾驶在内容诈欺中触及权责分辨亦然一大中枢问题。
就在本月，“萝卜快跑在武汉与闯红灯行东谈主发生的碰撞事故”再次激发了权责界定的热议，对于“无东谈主驾驶车应该怎么定责”，国内现行的多是依据处所章程，尚未成就一套完善的世界性章程。
不论是深圳市 2022 年发布的《深圳经济特区智能网联汽车管制条例》，如故本年 5 月认简直践的《杭州市智能网联车辆测试与诈欺促进条例》，齐是处所性条例。
另外，北京、武汉等地也启动不绝出台了有关的征求意见稿，旨在从章程层面明确无东谈主驾驶的权责。举例近日发布的《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》就指出，自动驾驶汽车上谈路行驶时间发生交通违法步履的，由公安交管部门按照现行法律章程进行处理和认定。车内有驾驶东谈主的，照章对驾驶东谈主进行处理；车内无驾驶东谈主的，对车辆扫数东谈主、管制东谈主进行处理。
处所性章程固然在加多，但仅是浅易的权责分辨领悟无法平静复杂的践诺交通场景，无东谈主驾驶要真确走向更大畛域的诈欺落地，定捏造题遥远是无法幸免的门槛，天然，这需要更多的判例蕴蓄和平方的扣问鼓励。
不论是新基建的干预如故无东谈主驾驶在计策层面的放开、在章程层面的程序，这些都是需要伴跟着无东谈主驾驶演进同步鼓励的要素。由此足以看出，无东谈主驾驶的春天，还未真确到来。
不外，由萝卜快跑激发的聚集热度让正本处于千里寂状况的 L4 无东谈主驾驶再次回到全球视线，在各界的高度关怀下，无东谈主驾驶的故事走向是否会产生新变化，倒是值得期待了。